FAW – первый китайский автопроизводитель. Часть 1. История развития

Портал PRC.TODAY (Китай сегодня) – Кто то один должен быть первым. В автомобилестроении так же. Первый в Китае — это китайский автопроизводитель FAW. Конечно, некоторые автомобили производились в стране и раньше, но формально китайский автопроизводитель FAW является первым производителем автомобилей. Название отражает этот статус, аббревиатура означает «Первый автомобильный завод».

FAW – первый китайский автопроизводитель: Грузовики и лимузины

В первые годы после прихода к власти коммунистов Китай все еще поддерживает тесные связи с Советским Союзом. Поэтому русские помогают новым китайским правителям во всех сферах. В конце 1940-х годов в Россию приезжает китайская делегация для ознакомления с современными стандартами автомобильной промышленности и поиска помощи. Русские предоставляют дизайн одного из своих грузовиков ЗИС 150 и делают его доступным для производства в Китае. В 1951 году китайское правительство утверждает основание автомобильного завода, и 15 июля 1953 года начинается строительство завода в Чанчуне (провинция Цзилинь на северо-западе Китая). В тот же день Первый автомобильный завод учреждается как государственное предприятие.

Строительство завода завершается в 1956 году и начинается производство грузовиков. Первая модель, копия ЗИС 150, называется Jiefang («Освобождение») CA10. Это 4-тонный грузовик, оснащенный 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 95 л.с. Китайский автопроизводитель FAW вскоре также приступает к разработке двух легковых автомобилей, которые были представлены в 1958 году. Первый называется Dongfeng («Восточный ветер») CA71, второй Hongqi («Красное знамя») CA72.

Dongfeng представляет собой смесь европейских влияний. Шасси и трансмиссия взяты от Mercedes 190 (модель Pontoon), а по дизайну кузова напоминает Simca Vedette. Автомобиль фактически запускается в производство: в 1958 и 1959 годах китайский автопроизводитель FAW выпускает около 30 единиц. Однако китайское руководство решило, что Shanghai Auto, представившая аналогичную модель с Fenghuang, будет производить седаны среднего класса.

Тем же постановлением правительства производство лимузинов высшего эшелона возлагается на китайского автопроизводителя FAW, поэтому его модель Hongqi, лимузин почти шестиметровой длины, допущена к производству. Основанный на Chrysler Imperial, CA72 представляет собой традиционный седан, который мы знаем по старым изображениям китайских сановников. В 1976 году его заменяет еще более крупный CA770, но технически все остается примерно таким же. С течением времени CA770 появляется во множестве различных модификаций, и автомобиль остается в производстве практически без изменений вплоть до 1981 года. Вернемся к этой истории позже.

Сначала вернемся к грузовикам, потому что, если говорить о цифрах, это основной продукт китайского автопроизводителя FAW. Если CA770 сходит с конвейера максимум десятками в год, то грузовик CA10 сначала выпускает тысячи, а затем десятки тысяч единиц в год. Совокупное производство грузовиков FAW превысило 1 миллион автомобилей в 1983 году. К тому времени общий объем производства Hongqi не превышал нескольких тысяч автомобилей.

В начале шестидесятых китайский автопроизводитель FAW начинает работу над преемником модели CA10. Однако он никогда не будет выпускать этот грузовик. В то время отношения между Китаем и Россией быстро ухудшаются. Центральное правительство считает, что со стратегической точки зрения производство важных ресурсов должно быть распределено по всей стране. Поэтому часть сотрудников китайского автопроизводителя FAW задействована в строительстве второго автомобильного завода. Строительство завода начато в Ухане (Хубэй, центральный Китай) и завершено в 1967 году. Он получил соответствующее название Второй автомобильный завод (SAW). Китайский автопроизводитель FAW не владеет и не контролирует новый завод, это отдельная государственная организация. Позже этот завод будет называться Dongfeng.

Производство разработанного FAW преемника CA10, CA140, возложено на китайского автопроизводителя SAW. Это означает, что китайский автопроизводитель FAW продолжит выпускать CA10 еще два десятилетия. Только в 1986 году на рынок выходит их преемник CA141. Трудно понять, почему так долго китайский автопроизводитель FAW обновляет свой модельный ряд, не привязывая события компании к общей истории страны. Такое же понимание требуется для интерпретации сложного состава более позднего конгломерата FAW, поэтому теперь нам нужно сделать небольшой политический крюк.

FAW – первый китайский автопроизводитель: Краткая история коммунистического Китая

После победы коммунистов в гражданской войне в 1949 году лидер Mao Zedong осознает, что Китай — бедная и слаборазвитая страна, которая никоим образом не может конкурировать с остальным миром. Естественно, он считает, что это должно измениться. Строительство завода FAW предвещает его кампанию, известную как «Большой скачок вперед». Эта кампания направлена ​​на превращение Китая из аграрной экономики в современную индустриальную экономику. Кампания стартует в 1958 году, но уже через два года катастрофические последствия становятся очевидными. За счет аграрного сектора наспех созданы всевозможные плохо управляемые предприятия, выпускающие некачественную продукцию. Далее следует экономический спад и голод. Некоторые из этих компаний, основанных во время Большого скачка, производят автомобили или автозапчасти.

После провала «большого скачка» Mao Zedong теряет большую часть своего политического положения и вынужден передать важные функции другим. Такие люди, как Zhou Enlai и Deng Xiaoping, вмешиваются, чтобы исправить самые большие ошибки и вернуть Китай на путь середины шестидесятых. Mao Zedong тратит свое время на разработку своего видения коммунизма, в результате чего появилась известная Красная книга.

Примерно в 1965 году Mao Zedong считает, что пришло время претворить его идеи в жизнь. Ему удается снова увеличить свою политическую власть и обеспечить лояльность армии. Под его обновленным руководством в 1966 году начинается его вторая кампания под названием «Культурная революция». Эта кампания направлена ​​на полное искоренение антикоммунистических, контрреволюционных и традиционных китайских идей, которые все еще существуют в обществе, и достижение бесклассового, коммунистического общества согласно достоинства Красной книги.

Культурная революция, возможно, является еще большей катастрофой для страны, чем «Большой скачок вперед». Это приводит к годам политических распрей, бунтов, восстаний, возмездий, массовых убийств и экономического застоя. Но уверенный в военной поддержке, Mao Zedong упорствует, и страдания продолжаются до самой его смерти (от болезни) в 1976 году.

Затем начинается большой поворот в стране. После смерти Mao Zedong его радикальные сторонники проигрывают, и власть переходит к гораздо более прагматичным лидерам. Новым главным человеком стал Deng Xiaoping, который может снова навести порядок. Он делает это старательно. Он инициирует фундаментальные экономические реформы, в том числе эксперименты с капитализмом, и прямое влияние армии на многие компании значительно сокращается, а затем в основном искореняется. Этими реформами Deng Xiaoping заложил основу успешного Китая, который мы знаем сегодня.

Культурная революция сильно повлияла на такие компании, как FAW. Постоянно происходят забастовки и бунты. Кроме того, способные менеджеры заменяются по политическим мотивам сторонниками Mao Zedong, которые обязаны своей работой только своей политической принадлежности. А бесклассовое общество означает, что в FAW больше нет места для элиты, такой как инженеры. Эти инженеры переходят от чертежной доски в мастерскую, в результате чего исследования и разработки полностью останавливаются. Вот вам и ответ, почему китайский автопроизводитель FAW разрабатывает новый грузовик двадцать лет.

Есть хороший пример некоторых трудностей во время Культурной революции, главным героем которой является автомобиль Hongqi. Первоначальный дизайн модели CA770 имеет три красных флажка по бокам, представляющие «генеральную линию Mao Zedong, большой скачок вперед и народную коммуну». Мэр Пекина Peng Zhen предлагает FAW изменить его на один большой флаг, представляющий «идею Mao Zedong». Когда Mao Zedong идентифицирует Peng как врага государства, рисунок с одним флагом становится основанием для одного из уголовных обвинений Peng Zhen и доказательством того, что он напал на «Большой скачок вперед и народную коммуну». Jia Yanliang, главный дизайнер Hongqi и ответственный за принятие дизайна с одним флагом, исключен из FAW на много лет.

И если все слои общества будут в смятении, с деньгами станет туго. Таким образом, в конце 1970-х годов китайская автомобильная промышленность оказалась на грани краха. Объемы минимальны (примерно половина от десятилетней давности), а продукция устарела. Однако реформы Deng Xiaoping оживляют отрасль. Организационная структура таких компаний, как FAW, меняется, чтобы они могли работать как настоящие компании. Решения принимает не правительственный комитет, а корпоративный совет.

Хорошим примером является отмена плановой экономики. Грузовики, произведенные FAW в 1970-х годах, поставляются одному заказчику: федеральному правительству. Затем правительство распределяет грузовики между властями и компаниями, которые в них нуждаются. Эта практика работает на фиксированных ценах и количествах. Если китайский автопроизводитель FAW производит больше автомобилей, чем было оговорено, они окажутся где-то на стоянке. Это приводит к обширной теневой экономике, в которой китайский автопроизводитель FAW обменивает излишки продукции на черном рынке, например, на дополнительное сырье, такое как сталь. Есть даже контрабанда в другие страны. Это, конечно, ненадежная модель, и Deng Xiaoping избавился от нее в 80-х годах. Китайский автопроизводитель FAW (а также Dongfeng) являются движущей силой этого изменения.

FAW – первый китайский автопроизводитель: Корпоративное начало

То, как распоряжаются вновь обретенными свободами в сфере предпринимательства, отличается от компании к компании. Китайский автопроизводитель FAW выбирает путь, который мы чаще наблюдаем у китайских автопроизводителей: они начинают скупать всю их производственную цепочку. Примерно до 1980 года такая компания, как FAW, зависела в поставках деталей и всех видов производственных процессов от бесконечного количества часто небольших компаний, на которые они не имели никакого влияния. Эти предприятия в основном контролировались местным правительством и, следовательно, преследовали интересы правительства, а не интересы китайского автопроизводителя FAW.

В 1982 году китайский автопроизводитель FAW учреждает дочернюю компанию Jiefang United Automotive Industry Corporation с целью прямого влияния на всех основных поставщиков. В оставшейся части этой статьи мы сосредоточимся на компаниях, производящих автомобили, но мы говорим о сотнях компаний и малых предприятий. Jiefang United начинает покупать и покупает влияние и ресурсы, чтобы стать крупным профессиональным автомобилестроителем. Все эти сотни компаний теперь находятся под эгидой китайского автопроизводителя FAW.

Китайский автопроизводитель Jiefang United переименован в 1992 году, с этого момента компания называется China FAW Corporation и управляет всеми операциями по производству автомобилей FAW. Материнская компания, формально именуемая First Automobile Works, также переименовывается в China FAW Group Corporation. Автомобильная группа является их основным видом деятельности, но материнская компания также имеет много других инвестиций в цифровые технологии, финансовые услуги, туристическое агентство и недвижимость.

После закрытия Hongqi в 1981 году FAW могла вообще отказаться от бренда. Но он предпочитает этого не делать и даже изучает все возможные возможности, чтобы возродить бренд. Он находит союзника в лице Volkswagen, чьему заводу в Шанхае не хватает мощностей для производства Audi, и вместо этого он ссылается на FAW. Производство Hongqi возобновляется в 1988 году с Audi 100, и вскоре после этого FAW и VW создают совместное предприятие.

Это совместное предприятие знаменует собой набег китайского автопроизводителя FAW на массовое производство легковых автомобилей. Какое-то время продажи Hongqi процветали, теперь автомобили доступны для широкой публики. Но так же быстро бренд возвращается к меньшим цифрам, к которым он привык. Одно из приобретений китайского автопроизводителя FAW, Jilin Light Vehicle, начинает производить автомобили на другом конце спектра: дешевые минивэны. В 2002 году китайский автопроизводитель FAW создает совместное предприятие с Toyota, а в 2006 году — с Mazda. Последнее приводит к тому, что ненамного позже китайский автопроизводитель FAW выпускает собственную автомобильную марку Besturn. Пройдет еще десять лет, прежде чем возрождение бренда Hongqi начнется.

Имея в своем портфолио Volkswagen и Toyota, китайский автопроизводитель FAW, безусловно, входит в число крупнейших производителей легковых автомобилей в стране. Но по сути это все еще производитель грузовиков, бренд Jiefang был номером один среди коммерческих автомобилей, сколько мы себя помним.

FAW – первый китайский автопроизводитель: Что ожидать

На диаграмме ниже вы можете видеть, что FAW Group — это огромный и сложный конгломерат, а затем мы перечислили только основные направления деятельности в области автомобилестроения. В ближайшее время мы проведем вас через это.

Статья «FAW – первый китайский автопроизводитель. Часть 1. История развития» подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта Car News China.

Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.

Сектор зеленого водорода в Китае: Водородные амбиции Китая в глобальной гонке зеленых технологий. Часть 1

Китай сегодня: инновации NEV могут помочь сектору опередить конкурентов