FAW – первый китайский автопроизводитель. Часть 4. Mazda, Haima и Bestune

На прошлой неделе мы узнали о наиболее существенном китайском автомобильном бренде Hongqi и его тесных отношениях с Volkswagen и Audi. Сегодня мы делаем шаг назад по лестнице FAW и концентрируемся на основном китайском автомобильном бренде Bestune. Это поздний выход на рынок, но многое произошло заранее.

Чтобы прояснить, где мы находимся, сегодня мы рассмотрим эту часть конгломерата FAW:

FAW – первый китайский автопроизводитель: Билет в тропики

Мы начинаем сегодняшнее путешествие на Хайнане, субтропическом острове к югу от материкового Китая, размером примерно с Нидерланды. Его самый большой город и столица Хайкоу находится на северном берегу. Хайнань долгое время был отсталой частью страны с преимущественно сельскохозяйственной экономикой, но с начала нынешнего тысячелетия все меняется.

С момента основания Народной Республики Хайнань всегда был частью провинции Гуандун, но политики острова начали искать большей автономии в 1980-х годах. Сначала центральное правительство реагирует, выделяя больше средств на развитие региона. Как ни странно, политические лидеры используют большую часть этих грантов для беспошлинного импорта всех видов потребительских товаров (90 000 автомобилей, 120 000 мотоциклов и миллионы электронных устройств, таких как телевизоры и видеомагнитофоны) и продают их в континентальный Китай со 150% прибыли. Эти махинации не останавливают политический процесс. В 1988 году Хайнань становится независимой провинцией, и для привлечения инвестиций создается Особая экономическая зона.

В конце 2010-х годов развитие Хайнаня по-настоящему взлетело, когда туризм был выделен в качестве интересующего сектора. Город Саньша на южном побережье становится центром бума на рынке недвижимости, вдоль пляжей появляются большие курорты. Однако задолго до этого новое правительство провинции смотрело на проекты промышленного развития как на экономический стимул.

FAW – первый китайский автопроизводитель: Хайнаньский автомобильный завод

В 1985 году в Хайкоу был основан государственный Хайнаньский автомобильный штамповочный завод. Этот завод производит детали из листового металла, а также сельскохозяйственные автомобили в ограниченном масштабе. Он был построен для снабжения автомобильной промышленности Китая и получения прибыли от экономических преимуществ острова. Когда Хайнань становится независимой провинцией, одним из первых действий нового правительства является покупка старой производственной линии Ford на Филиппинах и установка ее на заводе. Компания получает новое название, отражающее ее большие амбиции: Хайнаньский автомобильный завод (HAMP).

Такая производственная линия, конечно, хороша, но с ней надо уметь что-то делать. Продукт отсутствует, поэтому правительство ищет подходящую машину. Они быстро находят его в Японии, у Mazda. Там производство универсала 929 находится на последнем издыхании, и Mazda заинтересована в отправке пресс-форм в Китай. После пробного производства в 1990 году в 1991 году следует вариант местной сборки.

Mazda достаточно впечатлена производительностью Китая, чтобы сделать отношения официальными. В 1992 году было создано китайское совместное автомобилестроительное предприятие между Hainan Automobile Co. Ltd. (провинциальный государственный фонд с 75% акций), Mazda (17,5%) и Itochu Corporation (7,5%, японская торговая фирма и партнер Mazda). Завод HAMP находится под полным контролем Hainan Automobile. Китайское совместное автомобилестроительное предприятие называется Hainan Mazda Automobile Co. Ltd.

Затем китайское совместное автомобилестроительное предприятие Hainan Mazda расширяет модельный ряд, выпуская E2000 (фургон Bongo) в 1993 году и Mazda 323/Family в 1994 году. Примерно в это же время центральное правительство Китая начинает внедрять «национальный каталог автомобилей», систему лицензирования для производителей автомобилей. Китайское совместное автомобилестроительное предприятие Hainan Mazda не получает разрешения, а это означает, что автомобили могут продаваться только в провинции Хайнань. Несмотря на несколько попыток, лицензия не получена, поэтому Hainan Automobile следует другим путем. Они добиваются присоединения к государственному производителю автомобилей, чтобы получить национальную лицензию.

Здесь мы должны упомянуть Jing Zhu. Только что окончивший Чунцинский университет со степенью бакалавра в области машиностроения, он пришел в компанию Hainan Automobile в 1988 году. Это было самое начало, поэтому он участвовал в качестве техника в сборке первой партии Mazda 929. С 1996 по 1998 год он быстро поднимался по служебной лестнице, начиная с директора цеха, помощника директора завода и заканчивая директором Хайнаньского автомобильного завода. В свободное время он получает степень магистра в области международной торговли. Тем не менее, это трудные годы, потому что Mazda покидает китайское совместное автомобилестроительное предприятие (снова оставив за собой правительство провинции), а разрешения на производство в стране не видно.

FAW – первый китайский автопроизводитель: FAW Hainan

Проблемы с разрешениями — отправная точка FAW в этой истории. Государственный конгломерат заинтересован в том, чтобы в 1998 году правительство Хайнаня передало FAW всю свою долю в автомобильном заводе. Китайская автомобильная компания будет называться FAW Hainan Automobile и будет включать Хайнаньский автомобильный завод. Хотя Mazda больше не является официальным партнером, существует техническое соглашение. С разрешения FAW китайская автомобильная компания FAW Hainan теперь может продавать автомобили по всему Китаю, особенно успешны модели китайского автомобиля Family (Mazda 323) и Freema (Premacy).

Jing Zhu не нравится участие китайского автопроизводителя FAW, и он уходит с поста генерального директора. Он уклоняется от партийной политики, став главой провинциального комитета по автомобильной промышленности и представителем КПК в китайской автомобильной компании FAW Hainan. Так продолжалось до 2001 года, когда Jing берется за другое исследование, защитив докторскую диссертацию по экономике. Однако он еще не закончил работу с китайской автомобильной компанией Hainan Automobile. Все это время он собирает деньги, чтобы выкупить влияние. Jing основывает китайскую автомобильную компанию Haima Automobile Group в 2001 году, используя обратное слияние с почти разоренной, но зарегистрированной на бирже китайской компанией Jinpan Industrial в качестве средства для своего IPO.

Он возрождает интерес Mazda к автомобильной промышленности Хайнаня и использует свои политические связи, чтобы добиться реорганизации китайской автомобильной компании FAW Hainan. В июле 2004 года правительство Хайнаня распорядилось о создании новой конструкции для завода по производству автомобилей. Китайский автопроизводитель FAW по-прежнему будет владеть 49% акций, как и китайская автомобильная компания Haima Automobile. Остальные 2% принадлежат провинции Хайнань, но вскоре после этого Jing приобретает акции. Новая китайская автомобильная компания называется FAW Haima Automobile. Первоначальный завод HAMP становится неотъемлемой частью совместного предприятия вместе со строящимся заводом по производству двигателей.

FAW – первый китайский автопроизводитель: Mazda заставляет вещи двигаться

Mazda, обескураженная невозможностью китайской автомобильной компании Hainan Automobile получить национальное разрешение, закрыла китайское совместное автомобилестроительное предприятие и двинулась дальше. В 2003 году она устанавливает сотрудничество с китайским автопроизводителем FAW Car, дочерней компанией, в которой также находится китайский автопроизводитель Hongqi, для производства Mazda 6. В 2005 году эта сделка преобразуется в официальное китайское совместное автомобилестроительное предприятие FAW Mazda Motor Sales Co. Ltd. (5% FAW, 70% FAW Car, 25% Mazda). А год спустя Mazda также присоединяется к своему материнскому предприятию Ford в совместном предприятии Changan Ford.

Эти разработки оставляют мало места для китайской автомобильной компании Haima. О совместном автомобилестроительном предприятии не может быть и речи (по китайскому законодательству иностранному автопроизводителю разрешено только два), и у Mazda теперь есть производственные мощности, в которых они нуждаются. Так что Хайнань Мазда проигрывает. В 2006 году соглашение о сотрудничестве сводится к более простой сделке по технической передаче, а китайской автомобильной компании Haima Group запрещается продавать Mazda. Их автомобили сейчас продаются под маркой Haima.

Китайское совместное автомобилестроительное предприятие Mazda открывает новые двери для китайского автопроизводителя FAW. Они создали свой собственный отдел исследований и разработок и в 1997 году передали китайского автопроизводителя Hongqi новой дочерней компании FAW Car Co. Ltd. Вскоре после этого китайский автопроизводитель FAW Car котируется на Шэньчжэньской фондовой бирже для сбора средств. С Mazda на борту китайской автомобильной компанией FAW получает доступ к платформе Mazda 6 и некоторым конструкциям двигателей, что означает рождение собственного основного бренда.

Benteng в 2006 году, английское название Besturn. Новый китайский автомобильный бренд в короткие сроки создает хороший модельный ряд седанов.

И так китайский автопроизводитель FAW и китайская автомобильная компания Haima становятся конкурентами, ведь по техническому лицензионному соглашению китайская автомобильная компания Haima также разрабатывает собственные автомобили на базе технологий Mazda. Платформы Mazda 3 и 6 лежат в основе нескольких новых седанов, а затем и внедорожников.

FAW – первый китайский автопроизводитель: Haima идет своим путем

Прежде чем мы вернемся к китайскому автопроизводителю FAW Besturn, давайте сначала закончим историю китайской автомобильной компании Haima. Jing Zhu понимает, что у сотрудничества с китайской компанией FAW или Mazda мало будущего, поэтому в 2007 году китайская автомобильная компания Haima Group приобретает китайскую компанию Zhengzhou Light Vehicle. Dongfeng, оставляя завод без дела. Китайская автомобильная компания Haima купила завод и начала строительство новой умной фабрики в Чжэнчжоу. Тем временем Jing Zhu передает управление китайской автомобильной компанией Haima Group другим, оставаясь при этом крупнейшим акционером, и начинает десятилетнюю карьеру профессора в Хэнаньском университете.

Китайская автомобильная компания Haima приобретает линейку минивэнов с Zhengzhou Light Vehicle, параллельно разрабатывает небольшой электромобиль и продолжает расширять линейку автомобилей на базе Mazda. Она продолжает вводить дополнительные модели, которые еще больше отклоняются от японского происхождения. На самом деле китайская автомобильная компания Haima неплохо справляется и достигает своего пика в 2016 году, когда продает более 200 000 автомобилей.

К тому времени китайская автомобильная компания Haima Group диверсифицировала свою деятельность в двух разных областях: недвижимость и финансовые услуги. Китайская автомобильная компания Haima становится крупнейшим акционером Hainan Bank, а его группа по недвижимости приобретает земли по всему Китаю для застройки. Наряду с автомобильным бизнесом деятельность некоторое время процветала, но спад с 2016 года был огромным. Устаревающий модельный ряд автомобилей Mazda нуждается в замене, а расходы на НИОКР делают китайскую автомобильную компанию Haima Group чрезвычайно убыточной операцией. Настолько, что ему необходимо продать большую часть своей недвижимости и акций Hainan Bank в 2019 году, чтобы сохранить свой листинг на фондовой бирже.

Jing Zhu возвращается на пост председателя китайской автомобильной компании Haima Group в 2017 году. Он курирует разработку внедорожника 8S, минивэна 7X в своеобразном стиле и подключаемого гибрида 6P — всех автомобилей, которые не возвращают китайской автомобильной компании Haima былой славы. Китайская автомобильная компания Haima спасает контракт на производство с Xpeng в декабре 2017 года. Группа собирает модель G3 нового энергетического стартапа. Из 40 000 автомобилей, выпущенных в прошлом году, 35 000 — это Xpeng.

Сделка с китайским автопроизводителем Xpeng истекает в конце 2021 года и не будет продлена. Поэтому в этом году Jing Zhu реорганизовал китайскую автомобильную компанию Haima Group. Доли китайского автопроизводителя FAW в совместном авто производительном предприятии FAW Haima переданы фонду развития провинции Хайнань, и Jing Zhu восстановил больший контроль над китайской автомобильной компанией Haima Group. Группа согласовала свою долгосрочную стратегию со стратегией провинции Хайнань, которая хочет стать одним из крупнейших водородных центров Китая. Китайская автомобильная компания Haima обратит внимание на автомобили с водородным двигателем. Еще неизвестно, спасет ли эта стратегия десятилетия напряженной работы Jing Zhu.

FAW – первый китайский автопроизводитель: Бренд Besturn

Судьба китайского автопроизводителя Besturn какое-то время очень похожа на судьбу китайской автомобильной компании Haima. Первоначально продажи выросли до 170 000 единиц в 2004 году, на втором году существования. Затем они стабилизируются на уровне от 75 000 до 100 000 автомобилей в год, за исключением короткого 50-процентного всплеска в 2014/2015 годах. Это, конечно, далеко от успешных частных компаний, таких как китайский автопроизводитель Geely, или государственных производителей, таких как китайский автопроизводитель SAIC Roewe. Однако для китайской компании FAW этого достаточно, чтобы сохранить бренд. В 2013 году китайский автопроизводитель FAW пытается увеличить продажи, представляя свой бюджетный бренд Oley. Китайский автомобильный бренд нацелен на таких конкурентов, как Geely и Chery, но терпит неудачу на рынке. В 2015 году китайский автомобильный бренд Oley снят с производства.

Китайское совместное автомобилестроительное предприятие FAW Mazda в основном производит Mazda 6 и ее производные Mazda 8 и CX-7. Совсем недавно модельный ряд пополнился CX-4. В моделях китайского автопроизводителя Besturn уже давно используются одни и те же платформы и аналогичные двигатели. Как указано в разделе Hongqi, китайский автопроизводитель FAW начал уделять больше внимания технологиям собственной разработки только в 2017 году. Основное внимание уделяется возрождению китайского автомобильного бренда Hongqi, но китайский автопроизводитель FAW ожидает, что китайский автомобильный бренд Bestune (английский перевод Benteng был изменен в 2018 году) последует этому примеру.

Первым примером новой стратегии является китайский автомобиль Bestune B70 третьего поколения, представленный ранее в этом году. В основе этого автомобиля лежит новая универсальная платформа китайского автопроизводителя FAW, отличающаяся особым стилем. Полностью электрическая платформа была представлена с E05/NAT. Обе платформы станут основой для автомобилей китайского автомобильного бренда Bestune нового поколения, а их производные будут перенесены на Hongqi. После впечатляющего возрождения китайского автопроизводителя Hongqi, китайская компания FAW, похоже, уверена, что сможет добиться того же с китайским автомобильным брендом Bestune.

Наконец, мы должны поговорить о корпоративной структуре. китайского автопроизводителя FAW Car с самого начала была зарегистрированной компанией, но через двадцать лет после основания она стала дочерней компанией китайского автопроизводителя China FAW. Чтобы достичь этого и, что более важно, получить листинг своего грузового бизнеса, китайский автопроизводитель FAW осуществляет сложную серию операций по передаче активов.

В 2017 году вся деятельность китайского автопроизводителя Hongqi возвращается к материнской компании China FAW, в результате чего китайская компания Hongqi снова становится прямым подразделением.

В декабре 2019 года китайский автопроизводитель China FAW создает новую дочернюю компанию под названием FAW Benteng Automobile Co. Ltd.

В феврале 2020 года все остальные виды деятельности по производству легковых автомобилей переходят из китайского автопроизводителя FAW Car в китайский автомобильный бренд FAW Benteng, а все виды деятельности FAW Jiefang Truck переходят в FAW Car. Китайский автопроизводитель FAW Jiefang стоит примерно в пять раз больше, чем подразделение легковых автомобилей (25 миллиардов юаней), поэтому выпускается много новых акций, и в компанию вливается много дополнительных денег.

В апреле 2020 года китайский автопроизводитель FAW Car переименовывается в FAW Jiefang Group Co. Ltd.

Конечным результатом является то, что китайский автопроизводитель FAW теперь полностью владеет китайским автомобильным брендом FAW Benteng, которая производит легковые автомобили Bestune и Mazda, и совладельцем китайского автопроизводителя FAW Jiefang, которая теперь котируется на фондовой бирже. Однако это не последнее изменение. В этом году по просьбе японцев совместные автомобилестроительное предприятия Mazda с FAW и Changan объединяются в единую компанию, в которой FAW является лишь очень мелким акционером.

На следующей неделе

В заключительной части серии о китайской компании FAW мы исследуем деятельность компании в городе Тяньцзинь. Сначала они начались со знаменитого китайского автомобильного бренда Xiali и продолжаются сегодня с совместным автомобилестроительным предприятием FAW Toyota.

Статья «FAW – первый китайский автопроизводитель. Часть 4. Mazda, Haima и Bestune» подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта Car News China.

Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.

https://prc.today/pervyj-kitajskij-avtoproizvoditel-faw-chast-1-istoriya-razvitiya/

Китайский автопроизводитель JAC Motors: Новая эра. Часть 3