О КитаеОдин пояс, один путь

Китай может открыть железнодорожное сообщение между Тибетом и Индией

Новая железная дорога Лхаса-Ньингчи может в конечном итоге вновь открыть Тибетские торговые пути с Индией – Портал PRC.TODAY

(Silk Road Briefing) – Тибет открыл свою первую электрифицированную железнодорожную линию, маршрут, ведущий из столицы ТАР Лхасы через Ньингчи, недалеко от границы с индийским штатом Аруначал-Прадеш. Я бывал в этих краях, в Индии, как раз напротив слияния рек Брамапутра и Тибет.

Расширение железнодорожной линии

В конечном итоге линию Ньингчи планируется расширить дальше на восток и соединить с железнодорожными линиями, ведущими в Чэнду в провинции Сычуань. Однако то, что может произойти со временем – это маршрут, ведущий на юг, в Индию и в столицу штата Аруначал-Прадеш, Итанагар. Он соединён с индийской национальной железной дорогой и позже обеспечит связь с Тавангом, расположенным недалеко от границы с Бутаном, в соответствии с планами развития железных дорог, изложенными премьер-министром Индии Нарендрой Моди. Ожидается, что эта работа будет завершена в 2026 году.

Аруначал-Прадеш также связан дорогой с Мьянмой, а железная дорога также рассматривается в качестве маршрута, который снова соединит старые торговые пути между Тибетом и бывшей Бирмой.

Железнодорожное сообщение между Тибетом и Индией

В то время как любое железнодорожное сообщение между Тибетом и Индией в настоящее время является гипотезой, такой маршрут позволит путешествовать на поезде из Нью-Дели в Пекин. Это также значительно увеличило бы китайско-индийскую торговлю, особенно экономику Тибета и Аруначал-Прадеша. Нью-Дели может рассматривать это как требование-Аруначал-Прадеш, который имеет третий по величине ВВП Индии в 3,8 миллиарда долларов США при населении около 1,5 миллиона человек. Он также имеет проблемные образовательные и торговые объекты, но сталкивается прямо через границу с Китаем с блестящей новой тибетской инфраструктурой. ВВП Тибета почти в семь раз выше, чем в Аруначал-Прадеше – 28 миллиардов долларов при населении почти в три раза большем 3,7 миллиона. Тибетцы также богаче, со средним ВВП на душу населения в 7000 долларов США в год против 2000 долларов США в Аруначал-Прадеше.

Это может привести к возникновению беспорядков – для удержания государства могут потребоваться некоторые дипломатические и инфраструктурные решения, а также решение увеличить богатство жителей Аруначал-Прадеша, разрешив вновь открыть торговые пути.

Китай не против расширения торговли через Тибет

Китай также приветствовал бы расширение торговли через Тибет, не в последнюю очередь для того, чтобы отвлечь тибетцев от влияния Далай-ламы путем повышения уровня жизни. Тибет имеет самый низкий ВВП среди всех регионов Китая, хотя ВВП на душу населения в последнее время растёт.

Пограничные споры должны быть преодолены в первую очередь. Китай утверждает, что часть Аруначал-Прадеша является частью Тибета, что является результатом несколько запутанной британской демаркации границы между Тибетом и Индией (Линия Мак-Магона), датируемой 1914 годом, хотя он признает очень похожее пограничное различие «Фактической линией контроля», которая была согласована с китайским премьер-министром Чжоу Эньлаем в 1959 году. Тем не менее, линия Мак-Магона по-прежнему является текущей границей. Таванг, население которого составляет 11 000 человек, является главным спорным районом, расположенным через границу от тибетского города Дичу, небольшого городка, но в котором находится значительный китайский военный гарнизон.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Города Китая - Сямынь

Китай стремится скорее разрешить пограничный спор с Индией

Китай усиливает давление на Индию, чтобы Она пришла к какому-то заключению по поводу границы. Кроме того, рядом с Тавангом находится граница с Бутаном и заповедник дикой природы Сактенг, который Китай также назвал «спорной территорией» в прошлом году, что ещё больше усилило давление на Нью-Дели.

Китай может открыть железнодорожное сообщение между Тибетом и Индией
Карта — 1

В индийском парламенте опасаются, что, открывая торговлю и вводя инфраструктуру на границе с Китаем, китайские военные «просто войдут». Это произошло в 1962 году в недолговечной китайско-индийской войне, которую Китай выиграл, оккупировав Даванг, но позже отступил. Недавние пограничные столкновения в Ладакхе, расположенном примерно в 3000 км к западу, ещё больше осложнили ситуацию.

Тем не менее, в конечном счёте разумным решением, предполагающим, что Китай и Индия могут достичь соглашения о границе, было бы связать тибетские города Ньингчи и Дичу с индийскими железными дорогами. Это ещё больше укрепило бы экономику Тибета и восстановило бы старые торговые пути через Индию и потенциально восстановило бы связь с бангладешским портом в Дакке, который на протяжении веков был главным морским портом, ведущим в Лхасу и из нее.

Существует некоторая пограничная торговля между Аруначал-Прадешем и Тибетом, осуществляемая через переправы в Анджо (около Ньингчи), Таванг, Западный и Верхний Сианг и Верхний Субансири. Открытие региона для полноценной приграничной торговли также было оценено Индийской торговой палатой, хотя и еще в 2003 году, когда исследование показало, что это увеличит китайско-индийскую торговлю на 20%, что, если это будет правильно, увеличит двустороннюю торговлю сегодня примерно на 18 миллиардов долларов.

Экономика Аруначал-Прадеша в основном аграрная, основанная на террасном выращивании риса и выращивании таких культур, как кукуруза, просо, пшеница, бобовые, сахарный тростник, имбирь, масличные, злаки, картофель и ананас. В 2019 году общий объём производства плодоовощной продукции достиг 190,70 тыс. Другие ключевые отрасли промышленности включают искусство и ремесла, ткачество, производство тростника и бамбука, садоводство, энергетику и минеральную промышленность. Благодаря своему рельефу государство имеет разнообразные агроклиматические условия, пригодные для садоводства цветов, ароматических и лекарственных растений.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Финансирование Китаем инициативы «Пояс и путь» во время пандемии

Тибет имеет промышленную базу, включающую туризм, тибетскую медицину, специфическую биологию плато, ремесла и добычу полезных ископаемых. После открытия Цинхай‑тибетской железной дороги и открытия торгового перевала Натху-Ла также развились такие сферы услуг, как торговля и транспорт. Этот регион все больше индустриализируется, и тибетские предприятия, такие как бутилированная вода, традиционная тибетская медицина, переработка сельскохозяйственной продукции и других материалов, публично котируются на китайских биржах.

С 1960 года обе стороны ведут переговоры по урегулированию пограничного спора, который включает в себя другие районы, помимо Аруначал-Прадеша. Китай сделал «пакетное» предложение в 1960 году, которое вновь появилось на столе переговоров в 1980-85 годах. В этом случае Китай «был бы готов принять выравнивание в Восточном Аруначал-Прадеше, в целом соответствующее линии Мак-Магона, но Индии пришлось бы уступить Аксай-Чин, высокогорный пустынный район вблизи провинции Синьцзян и Ладакх Китаю. Другие спорные районы Тибета и Индии считаются «относительно незначительными и управляемыми». Этот пакет позволит Китаю занять 26% спорных земель. Оглядываясь назад, было бы мудрее, если бы Индия согласилась на это в то время, когда в Аксай-Чине была небольшая коммерческая ценность, но значительная потенциальная сельскохозяйственная и торговая ценность в Аруначал-Прадеше.

В 1985 году Китай внёс изменения в пакет – индийская сторона должна была пойти на значительные и значимые уступки в Восточном Аруначал-Прадеше, за что Китай должен был пойти на соответствующие уступки в Аксайском Китае. Таванг был воспитан «как незаменимый элемент любого пограничного поселения». Эти изменения в пакетном предложении Китая сохранялись до 2015 года, и Индия почти не пыталась их исправить – одна из причин китайского нетерпения и недавних пограничных столкновений.

Между тем тупик продолжается, хотя это может быть только вопросом времени, когда произойдёт чисто коммерческая ценность связывания торговли между Тибетом и Индией. Обе стороны выиграют. Между тем, Индия играет в опасную игру, когда коммерчески отсталый регион остаётся неразвитым рядом с тибетским регионом с ростом ВВП в 2020 году на уровне 7,8%. Это не является устойчивым вариантом, прежде чем местное население Аруначал-Прадеша начнёт искать китайские инвестиции и богатство, если Индия не сможет или не захочет их предоставить.

Новость «Китай может открыть железнодорожное сообщение между Тибетом и Индией» подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондента информационного агентства Silk Road Briefing – Криса Девоншир-Эллиса.

Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.ютуб китай сегодня prc.today

Китай: юань выглядит более привлекательным для глобальных центральных банков

Могут ли Китай и Россия переориентировать Сирию на стратегию «Пяти Морей»?

 

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button