1. Дорожные испытания беспилотных автомобилей в Китае набирают скорость
PRC.TODAY – Футуристические самоходные транспортные средства, представляющие новый образ жизни за рулем, прошли коммерческие испытания на дорогах в конце ноября в Ичжуане, Пекин.
Этот подвиг является крупным шагом Китая в развитии своей автономной автомобильной промышленности.
В районе опытной эксплуатации в Ичжуане, также известном как Электронный город, был зарегистрирован первый коммерческий экспериментальный пилот с самообслуживанием в Китае, второй по величине в мире. Китайский технологический гигант Байду и Pony.ai были первыми компаниями, которым было разрешено запустить пилотные услуги.
До сих пор они ввели в коммерческую эксплуатацию не более 100 автономных транспортных средств на площади 60 квадратных километров в Ичжуане.
Соответствующие правила были также изданы городским офисом демонстрационной зоны автономного вождения высокого уровня для поддержки развития развивающейся отрасли.
Это знаменует собой новый этап в секторе автономного вождения Китая от тестирования и демонстрации до пилотного проекта по коммерциализации, сказал Chen Xiaobo, заместитель директора исследовательского центра транспортной экономики при Национальной комиссии по развитию и реформам.
«Коммерческие испытания самоуправляемых транспортных средств являются критическим этапом перед их окончательным применением, что способствует развитию инновационной и конкурентоспособной промышленной цепочки и цепочки поставок в Китае» – сказал Chen Xiaobo.
Служба вызова такси
Пассажир может вызвать самоуправляемое такси на назначенной станции через приложение для вызова автомобилей Baidu, и примерно через три минуты прибудет самоуправляемое такси. В настоящее время коммерческое испытание (поездка на 2,8 км) – занимает около 7 минут и стоит 1,46 юаня (23 цента США).
Помимо службы вызова такси Baidu, ещё одна компания Pony.ai было разрешено запустить самоходный грузовик, который совершил около 16 400 тонн коммерческих грузовых перевозок с общим пробегом более 50 000 км.
Pony.ai запустил сервис PonyPilot в Гуанчжоу, обеспечивающий более 500 000 бесплатных поездок.
«Robotaxi и Robotruck – две основные новые области в индустрии самостоятельного вождения. Всё больше и больше людей сейчас верят, что информационные технологии реформируют средства транспорта» – сказал Wei Dong, вице-президент группы интеллектуального вождения Baidu.
В настоящее время пилотная услуга по самостоятельному вождению была распространена на города по всей стране. Шанхай организовал 253 тестовые дороги для самостоятельного вождения в четырёх демонстрационных зонах, в то время как в Уси, провинция Цзянсу, планируется запустить три автобусных маршрута для самостоятельного вождения. В Баодине, провинция Хэбэй, 84 перекрестка оснащены системами управления сигналами с использованием искусственного интеллекта, что экономит водителям 20 процентов времени на каждую поездку.
По мере быстрого развития индустрии самостоятельного вождения правительство Китая разработало правила и политику для этой отрасли, включая стратегию инновационного развития интеллектуальных транспортных средств и план развития транспортных средств с новой энергией (2021-2035).
2. Continental будет продвигаться вперед вместе с Китаем за счет создания большей стоимости на местном уровне
PRC.TODAY – Немецкая компания по мобильности Continental отмечает в этом году свое 150-летие, и в Китае в течение всего года она проводила мероприятия, чтобы подчеркнуть свою приверженность рынку и стремление к дальнейшему развитию.
Чтобы подчеркнуть это, в прошлом месяце компания представила шоу, похожее на TED, пригласив руководителей высшего звена каждого из своих бизнес-подразделений поделиться своими идеями и видением жизни с лучшей мобильностью.
«В критический момент промышленной трансформации наша компания продолжит стратегию локализации и устойчивого развития» – сказал Tang En, президент и генеральный директор Continental China. «Мы будем укреплять партнёрские отношения с местными фирмами и быстро реагировать на изменения в Китае».
Выйдя на китайский рынок в 1994 году, Continental была активным новатором на рынке. Она первой представила ABS (антиблокировочную тормозную систему) в Китае в 1996 году, а в 2009 году разработала технологию BCM (модуль управления кузовом) в Китае и впервые применила её здесь.
В начале этого года Continental создала центр разработки программного обеспечения и систем в Чунцине и объявила о партнёрстве со многими отечественными компаниями, продемонстрировав свою приверженность локализации и важность рынка.
«Мы программируем нашу организацию на увеличение роста в Китае как крупнейшем в мире автомобильном рынке» – сказал генеральный директор Continental Николай Сетцер.
«Ключом к успеху в Китае является создание местной ценности, которую мы постоянно увеличиваем. Примерно каждый десятый сотрудник Continental в настоящее время работает в Китае» – сказал Сетцер.
3. Вспышки COVID-19 в провинции Чжэцзян в Китае привели к поставке ключевых компонентов для батарей EV
Некоторые производители кобальта-ключевого компонента литий-ионных батарей для электромобилей (EVS), в восточно-китайской провинции Чжэцзян приостановили работу из-за недавних вспышек COVID-19, взвинчивая и без того высоких цен на сырье в Китае.
Два завода по производству кобальтовой соли в провинции Чжэцзян остановили производство 10 декабря, сообщил в четверг аналитик Shanghai Metals Market (SMM), отраслевого новостного портала.
Их совокупный объём производства сульфата кобальта в ноябре составил около 700 тонн, что составляет около 12 процентов от общего объёма предложения сульфата кобальта в Китае в этом месяце, в то время как их совокупный объём производства хлорида кобальта достиг 600 тонн, что составляет 14 процентов от общего объёма предложения.
«Эти пропорции относительно велики» – сказал Ма, отметив, что трудно сказать, когда два завода смогут возобновить производство.
Представитель Zhejiang Huayou Cobalt Co, которая в основном занимается исследованиями, разработкой и производством материалов для литиевых аккумуляторов электромобилей, сообщил Global Times, что их база в Цючжоу, городе в провинции, не пострадала от вспышек. .
Цены на кобальт росли с 10 декабря, увеличившись на 16 000 юаней (2514 долларов США) за тонну. Цена на бытовой электролитический кобальт в среду составила 482 500 юаней за тонну, увеличившись на 76 процентов с начала года и на 82,7 процента в годовом исчислении, показали данные СММ.
«На самом деле, ограниченное предложение импортного кобальта и устойчивый рынок являются основными движущими силами высоких цен», – заявил в четверг генеральный секретарь Союза инновационных технологий аккумуляторных батарей Чжунгуаньцунь Yu Qingjiao.
«Временная остановка некоторых кобальтовых заводов только усугубила напряженную ситуацию, поскольку спотовые запасы столкнулись с большим давлением» – отметил Yu Qingjiao.
Antaike, базирующийся в Пекине поставщик консалтинговых услуг для глобальных рынков цветных металлов, сказал, что приостановка будет действовать как минимум месяц.
Более 80 процентов кобальтового сырья, используемого в Китае, поступает из импорта.
По словам Yu Qingjiao, пандемия в Демократической Республике Конго (ДРК), крупнейшем в мире производителе кобальта, и рост транспортных расходов нарушили нормальную торговлю и, таким образом, вызвали ограниченное предложение, в то время как внутренний спрос на электромобили растёт.
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, с января по ноябрь продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEV) в Китае достигли рекордного уровня в 3 миллиона единиц, а коэффициент проникновения на рынок достиг 12,7 процента.
«По оценкам, в течение всего 2021 года продажи NEV могут достичь 3,5 миллионов единиц, а это означает, что спрос на такие материалы для аккумуляторов, как кобальт, будет продолжать расти» – сказал Yu Qingjiao.
Ма сказал, что цены на кобальт будут продолжать расти в течение некоторого времени, и это уже отражается на затратах на производство аккумуляторных элементов для электромобилей.
Согласно отчёту SMM, из-за быстрого роста цен на сырьё стоимость аккумуляторных элементов в этом году выросла более чем на 60 процентов.
Отечественным производителям аккумуляторов для электромобилей, возможно, придется повысить цены, чтобы обеспечить плавное выполнение производственного плана в следующем году, в то время как автомобильные компании, скорее всего, согласятся с повышением цен на добычу.
Новости автотранспортного сектора Китая подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств Shine и Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Сводка новостей автотранспортного сектора Китая за 02 июля 2021
