Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с новостями китайской логистики.
Пандемия превращает «Железный Шёлковый путь» в Китайско-европейскую торговую артерию
(Asia Nikkei) – То, что начиналось как способ транспортировки 19-го века для доставки продуктов 21-го века – доставка ноутбуков, изготовленных в Китае, на европейские рынки на поездах, превратилось в жизненно важное грузовое звено между двумя континентами.
А серьёзные сбои в морских и воздушных логистических цепочках из-за пандемии коронавируса только ускорили важность Китайского железнодорожного экспресса как более дешёвой и быстрой альтернативы доставке всего – от автомобилей до бытовых товаров из Китая в Европу.
Железная дорога, которая впервые начала функционировать примерно десять лет назад, теперь стала основой китайской инициативы «Один пояс и один путь». Тем не менее, охлаждение связей между Китаем и Европой по Синьцзяну и другим вопросам сильно сказывается на торговле.
Китайский логистический провайдер SF Holding начал фрахтовать грузовые самолеты из Японии для перевозки электронных деталей и предметов домашнего обихода в различные пункты назначения в Китае. Как только товары прибывают, они загружаются в грузовые поезда, направляющиеся в Европу на Китайском железнодорожном экспрессе.
Раньше компания зависела от внешних грузовых операторов при перевозках грузов между Японией и Китаем. Но он решил, что ему нужны собственные специальные рейсы, спрос на которые, как ожидается, вырастет. Сейчас он отправляет от одного до пяти рейсов в неделю по четырём маршрутам, в том числе между Осакой и китайскими городами Шэньчжэнь, Ухань и Чанша.
Сочетание авиа и железнодорожного сообщения означает более быстрые и дешёвые перевозки. Доставка товаров из Японии в Европу морским путём обычно занимает около 40 дней. Но полёт их в Чаншу или Сиань, а затем погрузка на Китайский железнодорожный экспресс, занимает от 20 до 30 дней и менее половины стоимости полёта на всём пути. В будущем SF Holding планирует воспользоваться ещё большими преимуществами железнодорожного сообщения.
Между тем, японская глобальная логистическая компания Nippon Express арендует пространство на Китайском железнодорожном экспрессе для транспортировки техники, автозапчастей и других продуктов, произведенных японскими и европейскими компаниями в Китае, в Европу.
К концу марта он планирует предложить 25 судоходных маршрутов, которые используют железнодорожное сообщение, в том числе из провинций Шаньдун и Гуандун, по сравнению с нынешними 17, которые происходят из провинций Цзянсу и Шэньси. Он нацелен на выполнение от одного до пяти регулярных еженедельных перевозок в Европу, в такие пункты назначения, как немецкие города Дуйсбург и Гамбург.
Nippon Express также добавила семь новых маршрутов в Европу через Украину и Россию в конце прошлого года. «Мы рассмотрим возможность добавления ещё большего количества маршрутов, если это необходимо» – сказал представитель компании.
Повышенное внимание компаний к Китайскому железнодорожному экспрессу происходит на фоне глобальных потрясений в логистических цепочках.
Спрос на грузы резко вырос в США и Европе, поскольку потребители, застрявшие дома из-за пандемии коронавируса, обращаются к онлайн-магазинам. “Морские контейнерные перевозки из Азии в Европу в феврале подскочили на 71%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили примерно 1,16 миллиона двадцатифутовых контейнеров” – сообщает Японский морской центр.
Но пандемия также привела к нехватке портовых рабочих, что, в свою очередь, задержало разгрузку грузов. Внезапный поток прибывающих грузов, который был задержан, когда в марте был перекрыт Суэцкий канал, только усугубляет беспорядки.
Пропускная способность воздушных перевозок на пассажирских рейсах также снизилась, и многие рейсы были отменены из-за резкого падения спроса из-за коронавируса.
По данным Шанхайской судоходной биржи, в этом месяце морские перевозки из Шанхая в Европу составили 5887 долларов за 20-футовый контейнер – примерно на 570% больше, чем годом ранее, и это самый высокий показатель с тех пор, как биржа начала отслеживать эти данные в 2009 году.
Спотовые цены на авиаперевозки из Гонконга в Европу также были примерно на 60% выше, чем годом ранее в июне, согласно индексу TAC.
Столкнувшись с этими проблемами, Китайский железнодорожный экспресс быстро превращается в главную артерию торговли между Китаем и Европой.
Через перевал Алатау, расположенный на границе китайского Синьцзяна и Казахстана, в последнее время ежедневно проходит более 10 поездов. В январе-апреле таможня обработала 1918 поездов, перевозивших товары на общую сумму более 10 миллиардов долларов, что на 57% и 81% больше, чем в прошлом году, соответственно.
Трафик по всей железной дороге вырос на 75% в годовом исчислении до 3398 поездов в январе-марте, после того как превысил годовой рекорд в 2020 году с 12 406 поездами, по данным China State Railway Group.
Служба на Китайском железнодорожном экспрессе началась в марте 2011 года в рамках усилий Бо Силая, тогдашнего секретаря парткома Чунцина и соперника председателя КНР Си Цзиньпина, добиться от HP создания в городе компьютерной фабрики.
После падения Бо от власти, Си в 2013 году позиционировал China Railway Express как основной компонент инициативы «Пояс и дорога». В настоящее время железная дорога перевозит грузы из более чем 50 городов по всему Китаю, включая три основных узла в Чунцине, Чэнду и Сиане, примерно в 150 городов 22 европейских стран. Благодаря новым путям и более коротким таможенным процедурам поставки из Чунцина в Германию занимают от 12 до 13 дней вместо первоначальных 16.
Компьютеры составляли большую часть грузов, перевозимых по железной дороге в первые дни её существования, особенно когда Чунцин в какой-то момент производил до трети всех ноутбуков в мире. Но по мере того, как всё больше компаний признают преимущества железной дороги, список расширился, включив электромобили, бытовую технику, хлопчатобумажную нить и пиломатериалы из Китая, а также Porsche и другие роскошные автомобили из Европы.
Железная дорога также стала ключевым компонентом многих стратегий китайского бизнеса. В январе Midea Group стала первым китайским производителем бытовой техники, который начал эксплуатировать свой собственный поезд на линии из Гуандуна для экспорта чайников и посудомоечных машин. Сообщается, что он сократил время доставки в Москву до 15 дней, что на треть меньше, чем раньше, по морю.
Китайские СМИ сообщают, что производитель телевизоров TCL расширяет свой завод в Чэнду, остановке на железной дороге.
Тем не менее, меняющиеся отношения Китая с Европой нависают над такими планами. Европейский союз всё больше обеспокоен предполагаемыми нарушениями прав человека в отношении китайского уйгурского меньшинства в Синьцзяне и приостановил процесс ратификации инвестиционного договора с Китаем. Затянувшаяся напряжённость может повлиять на торговлю между двумя сторонами.
Более 1,74 миллиарда посылок собрано и доставлено во время 3-дневного фестиваля лодок-драконов в Китае
(Global Times) – Более 1,74 миллиарда посылок было собрано и доставлено во время 3-дневного фестиваля лодок-драконов в Китае, при этом было собрано 874 миллиона посылок и доставлено 870 миллионов посылок, что в годовом исчислении увеличилось на 44,29 процента и 33,9 процента соответственно, согласно данным, опубликованным Государственным почтовым бюро (ГПБ) во вторник.
Во время 3-дневных праздников, почтовая отрасль продолжала поддерживать высокие темпы роста, так как объём экспресс-доставки в первые пять месяцев 2021 года был близок к годовому объёму 2017 года, когда было собрано и доставлено более 1,74 миллиарда посылок.
“Спрос на доставку свежих фруктов и других сельскохозяйственных продуктов продолжал расти, и многие летние фрукты вступили в сезон, что привело к значительному увеличению спроса на доставку свежих фруктов” – сообщили в ГПБ, отметив при этом, что объём экспресс-посылок в сельской местности превысил 380 миллионов, а рост в годовом исчислении превысил 30 процентов.
“Никакой кластерной инфекции не было обнаружено, поскольку вся почтовая отрасль настаивала и осуществляла эффективные меры профилактики и контроля через импортные и экспортные холодовые цепи” – сообщает SPB, добавляя при этом, что канал доставки работал безопасно и гладко, и никаких масштабных задержек почты и экспресс-доставки и крупных аварий на рабочих местах не происходило в праздничные дни.
Во время Праздника лодок-драконов было совершено 89,14 миллиона поездок, что составляет 98,7% от до пандемического уровня
(Global Times) – Согласно данным, выпущенным в понедельник Министерством культуры и туризма (МКТ), китайские путешественники совершили более 89 миллионов поездок во время трёхдневных праздников «Праздника лодок-драконов», которые отмечаются с субботы по понедельник, что на 94,1 процента больше, чем в прошлом году, и примерно на 98,7 процента восстановились от до пандемического уровня.
Данные о показателях туристической индустрии Китая во время Первомайских праздников свидетельствуют о полномасштабном восстановлении этого рынка с точки зрения количества путешествий, хотя туристическая отрасль страны всё ещё ожидает дальнейшего восстановления потребления.
По данным МКТ, в Китае по-прежнему преобладают короткие поездки, поскольку борьба с пандемией коронавируса ещё не окончена. Во время праздников «Праздника лодок-драконов» 29,1 процента местных туристов предпочли путешествовать по городам, в которых они живут, 34,4 процента предпочли посетить городские и пригородные парки, а 88,6 процента предпочли совершить поездки на расстояние менее 300 километров.
В частности, красный туризм стал популярным среди китайских туристов: продажи билетов во время последних праздников выросли примерно на 60 процентов в годовом исчислении.
Данные МКТ также показали, что количество бронирований, сделанных теми, кто родился после 1995 и 2000 годов, резко возросло во время каникул с приближающимся выпускным сезоном.
Данные Министерства транспорта также показали, что железные дороги, автомагистрали, водные пути и гражданская авиация Китая зарегистрировали 124 миллиона рейсов во время праздников «Праздника лодок-драконов». При этом в среднем во время фестиваля было совершено 41,23 миллиона рейсов в день. Количество поездок снизилось на 18,8 процента по сравнению с тем же периодом 2019 года, но выросло на 52,5 процента по сравнению с 2020 годом.
Для сравнения, китайские путешественники совершили 230 миллионов поездок во время первомайских праздников.
В отличие от количества посещений, туристической индустрии страны всё ещё нужно время, чтобы достичь уровня, предшествующего пандемии. Во время праздников «Праздника лодок-драконов» общий доход от туризма в Китае вырос на 139,7 процента, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 29,43 миллиарда юаней (4,6 миллиарда долларов), что составляет около 74,8 процента от до пандемического уровня, в то время как в первомайские праздники доход от туризма увеличился до 77 процентов.
Эксперты связывают ситуацию с действующими ограничениями на дальние и международные поездки, когда туристы обычно тратят больше, чем на короткие поездки.
Облегчение поездок из Китая в Индию в основном зависит от ситуации с пандемией
(Global Times) – Хотя ограничения COVID-19 в Индии, похоже, ослабляются на фоне снижения количества новых случаев в последние дни, её надежда на восстановление туристических связей с зарубежными странами может зависеть от её постоянных усилий по контролю над пандемией.
“Нью-Дели поддерживает связь с Пекином по поводу «приостановки выдачи виз», стремясь к тому, чтобы Китай разрешил индийцам ездить в страну для работы и учебы” – сообщила в воскресенье Times of India. Представитель министерства иностранных дел Индии недавно заявил СМИ, что «необходимо облегчить двусторонние поездки, особенно с учётом того факта, что граждане Китая могут путешествовать в Индию».
По словам пресс-секретаря, Китай приостановил выдачу виз для индийцев с ноября. Тем не менее, информация с веб-сайта посольства Китая в Индии показала, что, хотя визовый отдел посольства Китая был закрыт из-за пандемии, заявители всё ещё могут подать заявление на получение китайских виз, отправив онлайн-формы, начиная с 10 мая.
Хотя не ясно, что вызвало недоразумение по поводу так называемой приостановки визы, беспокойство Индии в стремлении к скорейшему возобновлению поездки в Китай очевидно.
Поскольку вторая волна случаев коронавируса опустошила Индию с апреля, многие страны и регионы по всему миру ужесточили ограничения на поездки из Индии. Таким образом, возобновление поездок в зарубежные страны станет необходимым шагом на пути к нормализации экономической активности Индии. Поскольку Китай является важным торговым партнёром Индии, его желание возобновить туристическое сообщение с Китаем понятно.
Однако стоит отметить, что принцип взаимности не может быть просто применён к возобновлению поездок между странами в пост пандемическую эпоху. Это не основано на политических причинах, которые некоторые страны мира наложили на различные ограничения COVID-19 на поездки из Индии. Правительство Великобритании добавило Индию в «красный список» запрета на поездки в конце апреля.
В настоящее время Управление гражданской авиации Китая внедрило меры для авиакомпаний, чтобы ограничить импортные случаи COVID-19, и эти правила не направлены конкретно на Индию. Но из-за серьёзности вспышки в Индии, поездки между двумя странами время от времени приостанавливались.
По данным Indian Express, в Индии зарегистрирован 70 421 новый случай заражения, что является самым низким показателем с конца марта, но ежедневный уровень заражения всё ещё относительно высок. В этом смысле, для Индии ключом к возобновлению зарубежных поездок является возможность взять под контроль свою эпидемию.
По сути, несмотря на политические трения между Китаем и Индией, это не повлияло на их экономические и торговые связи. Торговля между Китаем и Индией выросла на 70,1 процента в долларовом выражении за первые пять месяцев этого года до 48,16 миллиарда долларов. Пока правительство Индии делает то, что должно делать хорошо, китайско-индийская экономическая деятельность может осуществляться в более благоприятных условиях.
Новости китайской логистики, подготовлена Порталом PRC.TODAY, по материалам информационных агентств Asia Nikkei и Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
https://prc.today/novosti-kitajskoj-inicziativy-poyas-i-put-7/
Как избавиться от зависимости китайских местных властей от доходов от продажи земли
