В данной статье от Портала PRC.TODAY, наша редакция рассмотрит африканское направление китайской инициативы «один пояс, один путь».
(Silk Road Briefing) – Движение Китая в Африку на самом деле является отличным примером того, как на самом деле работает инициатива Belt & Road. В то время как большая часть комментариев СМИ была посвящена инфраструктуре, речь идёт гораздо о большем. В этой статье я продемонстрирую, как Китай вводит жёсткую и мягкую инфраструктуру для повышения своих цепочек поставок и торговли.
Порты
Что касается Африки, то в прошлом месяце базирующаяся в Нидерландах исследовательская платформа «один пояс, один путь» подготовила «новую» карту, которая, по их словам, иллюстрирует влияние BRI на структуру международной торговли Китая. Посмотрите на Африку.
Я уверен, что добрые люди на исследовательской платформе настроены благонамеренно, однако их взгляд на BRI слишком упрощён. На самом деле Китай инвестировал в 74 африканских порта либо в качестве девелоперов, либо операторов, либо и то, и другое. На этой карте мы проиллюстрируем 28 самых крупных из них. Семь из них обладают глубоководными возможностями.
Что можно утверждать, так это то, что из упомянутых выше портов Китай развивает всю прибрежную инфраструктуру вокруг Африки для обслуживания судоходных цепочек поставок. Но для этого вам нужно подключить порты с внутренними поставками, и это требует дополнительной жёсткой инфраструктуры.
Жёсткая инфраструктура
По состоянию на апрель прошлого года Китай инвестировал в проекты BRI в 42 различных африканских странах (из общего числа 54).
Как мы видим, Китай строит порты, дороги, железные дороги и прочую сложную инфраструктуру, чтобы получить доступ к основным поставкам. Но, чтобы сделать это эффективно, нужны локализованные перерабатывающие мощности, а в идеале – особые экономические зоны.
Особые экономические зоны
Китай не изобретал особую экономическую зону, но максимально использовало её. ОЭЗ бывают разных форматов, но все они следуют схожим схемам, иностранные инвестиции допускаются в страну, а товары, как правило, составные части, могут беспошлинно въезжать в зоны. Затем они могут быть объединены с продуктами местного производства и либо реэкспортированы, следовательно, отрицая НДС или другие сборы, либо могут быть проданы на местные рынки, после чего применяются импортные пошлины и НДС. Таким образом, иностранные инвесторы могут получить доступ к недорогой рабочей силе, другим компонентам, избежать немедленных пошлин и других налогов и либо использовать объект в качестве производственной и экспортной базы, либо со временем развивать производство, чтобы соответствовать местному рынку.
Китайские компании на протяжении многих лет создавали, после переговоров с национальными и региональными правительствами о налоговых льготах, множество ОЭЗ по всей Африке. Однако ОЭЗ занимаются только ввозной пошлиной и НДС. А как насчёт услуг?
Соглашения об избежании двойного налогообложения
Соглашения об избежании двойного налогообложения предлагают взаимную защиту от двойного налогообложения в трансграничной торговле, и в отличие от соглашений о свободной торговле, касающихся товаров и продуктов, часто содержат положения для отраслей услуг и местной тактики минимизации прибыли, такой как возможность взимать роялти (по более низкой ставке) с вашей собственной дочерней компании в качестве буфера против ставок корпоративного подоходного налога (которые выше). Такие методы позволяют сэкономить до 15% прибыльного дохода.
Китай пока ещё не особенно ориентирован на сферу услуг, но становится всё более ориентированным в действительности. Мы можем ожидать, что китайские соглашения о DTA с африканскими странами вступят в силу по мере того, как китайские компании начнут предоставлять больше услуг таким отраслям, как архитекторы, медицинские, образовательные и другие профессиональные эксперты. Но как насчёт свободной торговли?
Свободная торговля в Африке
Континентальная Африканская проблема, которая до недавнего времени препятствовала некоторым из этих «инициатив» (теперь вы знаете, почему она называется инициативой «Пояс и путь»), заключалась в независимом развитии среди 54 различных африканских стран их соответствующих налоговых систем. Во многих отношениях это препятствовало развитию Африки как единого континента, поскольку взимание налогов на импорт и экспорт между ними препятствовало региональным торговым потокам и делало поиск различных составных частей как трудоёмким, так и дорогостоящим на самом деле. Это не вписывается в повестку дня Китая и его амбиции по получению ресурсов из Африки. В результате огромные скоординированные дипломатические усилия Китая были направлены на то, чтобы заставить все африканские страны договориться о свободной торговле между ними. Это проявилось в африканском континентальном соглашении о свободной торговле (AfCFTA), которое вступило в силу с 1 января этого года. Только Эритрея не подписала эту сделку.
Соглашение первоначально требует от членов снять тарифы с 90% товаров, что позволит обеспечить свободный доступ к товарам, товарам и услугам по всему континенту. Общие цели AfCFTA заключаются в следующем:
- Создание единого рынка, углубление экономической интеграции континента;
- Создание либерализированного рынка путём многочисленных раундов переговоров;
- Содействие движению капитала и людей, облегчение инвестиций;
- Переход к созданию будущего континентального Таможенного союза;
- Обеспечение устойчивого и инклюзивного социально-экономического развития, гендерного равенства и структурных преобразований в государствах-членах;
- Повышение конкурентоспособности государств-членов в Африке и на глобальном рынке;
- Поощрять промышленное развитие на основе диверсификации и развития региональной производственно-сбытовой цепочки, сельскохозяйственного развития и продовольственной безопасности;
- Решение проблем множественного и перекрывающегося членства.
Экономические последствия будут очень серьёзными в действительности. AfCFTA объединяет 1,3 миллиарда человек в 55 странах с совокупным ВВП, оцениваемым в 3,4 триллиона долларов США. Но такие деньги требуют финансовых услуг.
Оффшорные финансы
Все эти африканские инвестиции и торговля требуют оффшорного финансирования и структурирования, чтобы оптимизировать наилучшие способы перемещения денег наиболее эффективным образом. Маврикий долгое время был оффшорным финансовым центром – фактически Dezan Shira & Associates выпустила первые переводы маврикийского корпоративного права и устава на китайский язык. Маврикий хорошо известен как оффшорный финансовый центр, обслуживающий канадские компании, благодаря Соглашению об избежании двойного налогообложения между Маврикием и Индией. Китай уже заключил соглашение о свободной торговле с Маврикием, однако пошёл ещё дальше, подписав соглашение о свободной торговле тоже. ЗСТ предоставляет Маврикию беспошлинный доступ примерно к 8547 товарам, что составляет 96 процентов китайских тарифных линий, и охватывает более 40 секторов услуг, включая финансовые услуги, телекоммуникации, ИКТ, профессиональные услуги, строительство и здравоохранение.
Маврикий действительно выиграет, если станет базой для китайского экспорта в Африку, но не с точки зрения товаров, поскольку производственная база слишком узка, а с точки зрения услуг. Именно здесь становится ясной стратегическая часть китайской инициативы «Пояс и дорога», неслучайно африканское континентальное соглашение о свободной торговле также вступило в силу в тот же период, что и китайско-маврикийское соглашение о свободной торговле.
Таким образом, будущее Маврикия состоит в том, чтобы выполнять ту же функцию, что и для Индии, в качестве морских ворот в Африку и из Африки, и в некоторой степени в том, как Гонконг обслуживает Китай. Это, в свою очередь, предоставляет иностранным и местным инвесторам на Маврикии возможности для обслуживания торговли между Африкой и Китаем, включая профессиональные услуги, юристов, бухгалтеров, переводчиков и импортно-экспортных агентов.
Резюме
Как можно видеть, китайские инициативы «Пояс и путь» в Африке не ограничиваются лишь несколькими портами или исключительно инфраструктурой. Весь Африканский континент был в центре многих скоординированных мыслей и совместной деятельности китайцев. Ничто не было оставлено на волю случая, что не вышло бы из-под их контроля. Таким образом, Африка является прекрасным примером того, как на самом деле действует Инициатива «Пояс и путь» – как многоуровневая, многокомпонентная структура, работающая на достижение одной и той же конечной цели. Независимо от того, считает ли кто-то, что Китай делает это исключительно для своих собственных целей или нет, это немного спорный вопрос. И, конечно, Китай имеет свои собственные интересы в сердце. Однако наследием BRI несомненно, станет бум в региональной торговле, развитие новых, развивающихся экономик и создание новых глобальных рынков и торговли. Такая же ситуация и в других местах – по всей Европе. Центральная Азия, Россия, Латинская Америка, Ближний Востоки Юго-Восточная Азия: инфраструктура, порты, автомобильные и железнодорожные дороги, особые экономические зоны, соглашения об избежании двойного налогообложения и свободной торговле. Инициатива «Пояс и путь» – это глобальный, дипломатически скоординированный танец беспрецедентного масштаба.
Хорошая новость заключается в том, что хотя Китай придумал эту схему и построил большую ее часть. Например, древние римские дороги через Европу и даже часть Северной Африки, они могут быть использованы всеми – если вы открыты для возможностей.
Статья о китайской инициативе «Африканский пояс и путь», подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сотрудника агентства Silk Road Briefing – Chris Devonshire-Ellis.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Совместное строительство инициативы «Пояс и дорога» видит новый прогресс
Торговое соглашение между Китаем и ASEAN способствует развитию торговли
