1. GT Voice: Очернение судоходного сектора Китая не поможет нам справиться с логистическим кризисом
PRC.TODAY – Ни для кого не секрет, что США становятся всё более параноидальными в отношении всего, что связано с Китаем. Последним примером этого являются усилия Китая по цифровизации мировой судоходной отрасли.
Во вторник в статье The Wall Street Journal было описано, как доступ Китая к информации о логистике вызвал в Вашингтоне опасения, что Пекин может получить потенциальную разведывательную и коммерческую выгоду. Такое заявление только доказывает, что США и их средства массовой информации обладают гегемонистским менталитетом, направленным на то, чтобы держать мировой сектор судоходства под своим контролем.
В частности, Logink, крупная китайская система грузовых данных, «может предоставить владельцу данных сокровищницу разведданных, представляющих национальный интерес для безопасности и экономики» – говорится в докладе со ссылкой на Michael Wessel, комиссара Комиссии по обзору экономики и безопасности между США и Китаем в Конгрессе США.
Проще говоря, в статье делается попытка донести мысль о том, что преимущество Китая в цифровизации при интеграции общедоступных данных о перевозках может служить интересам китайских компаний в ущерб другим. Но его необоснованное утверждение на самом деле подчёркивает гегемонистский менталитет в стиле США, считающий рискованным всё, что выходит из-под его собственного контроля.
В условиях глобальной забитости портов и кризиса в цепочке поставок, охватившего многие отрасли, данные о перевозках действительно стали решающими для понимания быстро меняющейся рыночной среды и реагирования на неё. Китай является крупнейшей в мире страной, торгующей товарами, и вполне естественно, что в этой стране имеется большой объём данных о грузопотоках. В этом нет ничего незаконного или зловещего, как об этом говорится в статье.
Во время пандемии COVID-19 судоходная отрасль Китая внесла значительный вклад в стабилизацию глобальных промышленных цепочек и цепочек поставок, а также в стимулирование восстановления мировой экономики. В этом смысле способность Китая совершать прорывы в традиционной судоходной отрасли за счёт более широкого использования инновационных технологий приведет только к более позитивным изменениям в мировой судоходной отрасли и ещё больше облегчит сотрудничество в глобальных цепочках поставок.
Следует отметить, что система Logink построена на основе общедоступных данных и не является единственной платформой для сбора данных о грузе. Если США считают, что такая цифровая платформа может обеспечить особое стратегическое преимущество, они могут свободно создавать свою собственную систему данных о грузах, а не разыгрывать необоснованные риски, чтобы подорвать своих конкурентов и, как следствие, мировую судоходную индустрию.
Что ещё более иронично, так это то, что американские СМИ жаловались на то, что им не удалось незаконно получить данные о перевозках в Китае, несмотря на то, что они критикуют доступ Китая к общедоступным данным. В прошлом месяце CNN заявил, что количество судов, отправляющих сигналы автоматической системы идентификации (AIS) в китайских водах, сократилось почти на 90 процентов, что стало ещё одной головной болью для глобальной цепочки поставок. Но сигналы АИС Китая по-прежнему доступны иностранным судам в китайских водах, и только иностранные разведывательные учреждения больше не могут получать сигналы АИС, устанавливая поддельные базовые станции для незаконного сбора данных о перевозках Китая.
США необходимо скорректировать свой гегемонистский менталитет, когда речь заходит о мировой судоходной отрасли. Чем больше США участвуют в обеспечении безопасности судоходных маршрутов, тем больше ненужных рисков они создают для глобальных перевозок.
Цифровая оптимизация является приоритетом развития глобального сектора судоходства. Однако в то время, когда американская судоходная отрасль испытывает большие проблемы, особенно когда дело доходит до обработки и транспортировки грузов в портах, для США совершенно неуместно очернять цифровые усилия Китая по более эффективной интеграции транспортных ресурсов.
2. Лаосский участок Китайско-Лаосской железной дороги в настоящее время способен перевозить 22 000 пассажиров
Как флагманский проект взаимного сотрудничества, железная дорога Китай-Лаос достигла ощутимых результатов с момента своего открытия более полумесяца назад, сообщило во вторник Министерство иностранных дел Китая.
По состоянию на 15 декабря, общая стоимость перевозимого груза превысил 100 млн юаней ($15 млн.), В провинциях, в том числе юго-западе Китая в провинции Юньнань, и восточно-китайской провинции Шаньдун и Цзянсу, открыли международные грузовые перевозки на железной дороге.
По словам представителя министерства Zhao Lijian, по состоянию на понедельник лаосский участок Китайско-Лаосской железной дороги перевез 22 000 пассажиров.
Ответ последовал после того, как премьер-министр Лаоса Фанкхам Випхаван опроверг клевету на Китайско-Лаосскую железную дорогу. Он сказал, что так называемое утверждение о том, что «Китайско-Лаосская железная дорога загнала Лаос в долговую ловушку», является полностью клеветническим, говоря, что железная дорога отвечает потребностям развития лаосского народа и значительно продвигает кадровые и торговые обмены, а также принесет больше выгод.
Zhao Lijian сказал, что Китайско-Лаосская железная дорога отвечает потребностям развития Лаоса, а железная дорога помогает стратегии Лаоса по переходу от страны, не имеющей выхода к морю, к стране, связанной с сушей, и она активизирует жизнеспособность развития Лаоса и сократит расстояние между Лаосом и другими странами.
Zhao Lijian сказал, что его коллега из Вьентьяна сказал ему, что многие лаосцы с энтузиазмом покупают билеты каждый день, чтобы ощутить позитивные изменения, внесенные Китайско-Лаосской железной дорогой в их работу и жизнь, и выразить свою любовь и поддержку железной дороги практическими действиями.
Zhao Lijian добавил, что в будущем Китайско-Лаосская железная дорога также соединит больше стран с севером и югом, и считается, что она будет и дальше играть ведущую роль для Китая, Лаоса и других стран региона.
3 декабря Китайско-Лаосская железная дорога протяженностью 1035 км – знаковый проект в рамках предложенной Китаем Инициативы «Один пояс, один путь» (BRI) официально вошла в полную эксплуатацию, превратив не имеющую выхода к морю страну Юго-Восточной Азии в современную китайскую стандартную систему железных дорог, которая оправдывает обещание Китая обеспечить инклюзивный рост на маршрутах BRI.
После запуска железной дороги китайские города, от Чунцина и Чэнду на юго-западе Китая до Шэньчжэня на юге Китая, открыли грузовые поезда в Лаос, впервые по многим маршрутам и сократив время перевозки вдвое по сравнению с морским транспортом.
Наблюдатели рынка заявили, что железная дорога поможет Лаосу расширить торговлю и привлечь инвестиции, превратив не имеющую выхода к морю страну Юго-Восточной Азии в наземный узел, а также поможет странам региона воспользоваться возможностями, подпитываемыми крупнейшей в мире торговой сделкой – Пактом о всеобъемлющем региональном экономическом партнёрстве, который вступит в силу с 1 января 2022 года.
3. Хорошие новости для путешественников, так как индустрия туризма, по прогнозам, восстановится
PRC.TODAY – Вклад сектора в ВВП страны может увеличиться в этом году на 60,7 процента в годовом исчислении, что почти вдвое превышает среднемировой показатель, что представляет собой ежегодный рост почти на 2,8 триллиона юаней (440 миллиардов долларов США), прогнозирует совет.
Ожидается, что темпы роста продолжатся в 2022 году, говорится в сообщении WTTC.
В частности, к концу этого года внутренние расходы вырастут на 75 процентов, а в 2022 году ожидается дальнейший рост более чем на треть в годовом исчислении.
Однако, хотя международные расходы, которые имеют решающее значение для восстановления сектора, по прогнозам, вырастут всего на 7,2 процента в 2021 году, они могут значительно превысить внутренние расходы с ростом на 94,3 процента в следующем году, когда ожидается, что граница Китая откроется для основных рынков по всему миру, отмечается в исследовании.
Согласно исследованию, если будут приняты ключевые меры, число занятых в этом секторе может превысить уровни, существовавшие до пандемии, достигнув более 80 миллионов рабочих мест в 2022 году.
Эти меры включают предоставление полностью вакцинированным путешественникам возможности свободно передвигаться и внедрение цифровых решений, которые позволяют всем путешественникам легко доказать свой COVID-19 и статус вакцинации, среди прочего.
После потери более 16 миллионов рабочих мест в прошлом году рост занятости в индустрии путешествий и туризма Китая в этом году должен вырасти как минимум на 3,6 процента.
4. Железная дорога, соединенная туннелями, даёт толчок двустороннему экономическому сотрудничеству
По мере того как Китай всё больше интегрируется в мировую экономику, китайские компании объединяют усилия со своими международными партнёрами для строительства различных проектов на зарубежных территориях.
Аналитики говорят, что эти проекты значительно улучшили местную инфраструктуру и оказали долгосрочное воздействие на занятость, социальное благополучие и экономическое развитие.
Железная дорога Китай-Лаос, которая начала функционировать в начале декабря, является свидетельством этого партнёрства. Ожидается, что этот проект в рамках инициативы «Пояс и путь» поднимет экономические отношения между Китаем и Лаосом, а также между Китаем и ASEAN на более высокий уровень.
Начиная от Куньмина, провинция Юньнань, до столицы Лаоса Вьентьяна, протяжённость железной дороги составляет более 1000 километров. Дочерняя компания China Communications Construction Company, First Harbor Engineering, построила первые 19 участков протяжённостью 27,5 километра, из которых почти 99 процентов составляют туннели. Liu Tiecheng, заместитель генерального директора компании, сказал, что строительство туннелей было самой сложной частью строительства.
«Слой мягкой породы охватывает все 19 секций. Он тонкий и хрустящий, станет мягким и сморщится, когда вы его коснетесь. Таким образом, строительство туннеля похоже на бурение отверстия в «остатке творога из бобов», и отверстие не должно терять форму в течение 100 лет. Мы заменили раму арки, поддерживающую корпус туннеля, более 190 раз для проведения необходимых испытаний» – сказал Liu Tiecheng.
В худшие периоды экипажу приходилось сбавлять скорость, и он мог рыть ямы всего около 30 метров в месяц. Чтобы ускорить строительство, блестящие инженеры разработали технологии, которые получили два национальных патента на изобретения и шесть патентов на полезные ископаемые. Эти технологии помогли утроить их эффективность, позволив бригаде копать 90 метров в месяц.
С введением в эксплуатацию железной дороги Китай-Лаос время в пути между Куньмином и Вьентьяном сократилось с 30 часов по дороге до 10 часов.
«Новая линия будет стимулировать местный внутренний спрос в странах Юго-Восточной Азии и улучшит транспортные возможности в регионе. Ожидается, что это позволит снизить стоимость автомобильных перевозок между Китаем и Лаосом на 30-40 процентов. В то же время это также будет способствовать экономическому и социальному развитию Лаоса и создаст возможности для трудоустройства в стране» – сказал Liu Tiecheng.
5. SF Airlines расширяет парк грузовых судов для обслуживания предстоящего пика логистики
По данным грузовой авиакомпании, SF Airlines, крупнейший грузовой авиаперевозчик Китая, расширил свой парк грузовых судов до 68, чтобы удовлетворить потребности в логистике во время предстоящего пика логистики в Весенний фестиваль.
Широкофюзеляжный грузовой самолёт B767-300 присоединился к парку SF Airlines, оказав поддержку авиакомпании в укреплении возможностей доставки на международных воздушных маршрутах и во время пика логистики, сообщила грузовая авиакомпания.
К настоящему времени авиакомпания SF Airlines создала глобальную сеть грузовых авиаперевозок с 84 пунктами назначения в стране и за рубежом благодаря своему парку грузовых судов с пропускной способностью на короткие, средние и дальние расстояния.
Авиакомпания SF Airlines со штаб-квартирой в Шэньчжэне является авиационным филиалом китайского гиганта доставки SF Express. В настоящее время компания управляет крупнейшим в Китае парком грузовых судов, перевозящих все грузы. Он постоянно расширял свои перевозочные возможности, и в этом году к его флоту присоединились семь грузовых судов.
Новости китайского сектора логистики подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств Global Times, Shine и CGTN.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Новости китайской инициативы «Пояс и путь» за 7 декабря 2021
